1_ اللون التغليف – في اغلب الاوقات ممكن التميز الاصلي من البدل من خلال اللون تغليف من الممكن ان يكون اللون تغليف أغمق او أفتح

2_جودة التغليف _ في اغلب الاوقات تغليف الاصلي و هو المنتوج ذات جودة و هو المنتوج الأصلي

تمايز السبائك الاصلي من المزيف

نوع السبائك المستخدمة نوع االمواد المستخدمة في الانتاج يكون ذات جودة عالية و بواسطة هذة الجودة يكون متمايزة من الباقي الماركات و هذة السبائك المستخدمة في المنتوج ساعدها علي متمايز و البائعون بسهولة يتميزن الاصلي من غيرالاصلي

اكثر شيوعاً التخريب في السيارات القديم من النسداد اكثر من الحد يسبب الدخان الناتجة من عملية الاحتراق لا يستطيع العبور و يكون العبور بطىء. عندما يكون الخروج الدخان يواجة بمشكلة الدخول الهواء يختل في المحرك ايضاً لذا ينخفض وظيفة المحرك بشدة.

عامل الحفاز حساسة بالنسبة التغيير الدرجة الحرارة و المركبات الموجودة في الغازات الخروجية مثلا ً عندما يعطل طوقا لاسطوانة يسبب الدخول الزيت و الماء الي المحفظة و اذا يكون نظام الاشتغال الأوتوماتيكي معطول يسبب خليط الوقود و الهواء ليحترق و هذة الغازات الناتجة عن الحتراق امر من العوامل الذي يسبب تخريب المحفز عند ظرب او جرخ غلاف الخارجي المحفز ممكن ان يؤدي الي تخريب عملة اهم النقطة الذي يجب ان نلاحضة  اذا ایا من الاعلي ما ذكرنا الذي سبب تخريب المحفز في البدائة يجب ان ترفع العيوب و تم تبديل المحفز لذا يجب ان ترفع العيوب من جذورها و تبديل المحفز وحدة لايحل المشكلة ثم بعد مدة يرجع كما كان.

                  

تشخيص بواسطة دياج Diagnostic

تشخيصي العطل في المحفز مع التحقق من بارامترparameter

1_يوجد بارامتر بأسم  Calculated Load Value   و هو مؤثر لكفاءة المحرك اذا كان بارامتر بسبب انسداد الطريق العادم و هذة لايدل 100% يكون العطل في المحفز ولكن عند حدوث هذة الامر یجب ان تشك بذالك

2_يوجد بارامتر بأسم MAP  يا Manifold/Absolute يعني يظهر سحب الهواء في الحاله يكون المحفز مسدود تقليل بارامترفي حد الطبيعي و هذة لايدل 100% يكون العطل في المحفز ولكن العطل في المحفز يكون احد من العطل الذي يودي الي انخضا في بارامتر.

3_التحقق من التغييرات التي تم اجرائها علي تشعيل المستشعر الأكسيجين في بعضي السيارات يوجد المستشعرين الاكسيژن احداً منهم قبل المحفز يطلق علية (Upstream )    و الاخري بعد المحفز يطلق علية  Downstream   في الحالة العادية تغيرات المستشعر Downstream  تحب ان لايكون عالي التصاعد في ذالك إستارة الي الأنخفاض نجاعة الحفاز و اذا هذة المشكلة تسبب تساعد الغازات 1.5 من حد قد يشتعل گلوب چك و الحاسوب مع المقارنة المحرك و المستشعر اول و الثاني يدرك الي فشل المحفز

https://en.kem.ir

.         

اذا حد الان سامع الصوت السيارة  ليس فيها العادم .هناك فرق كبير في الصوت اذا كان العادم موجوداً في الداخل كتام الصوت يوجد انبوب مثقب التي يتم تعديلة بدقة مثل الة موسيقية و السبب الانتاج هذة القسم تعديل الاصوات الناتجة من المحرك و مع التكنولوجيا الحديثة لأنخفاض الأصوات الناتجة في هذة المقالة نحن عازمون ان نلقي نظرة في الدخل كتام الصوت العادم ولكن قبل  ذالك نتكلم حول هذة الأصوات.

 مکان الناتجة الصوت

الصوت عبارة عن موجة مفغوطة نبضات ناتجة من الضقط الهواء و هذة النبضات الصوتية تتحرك في الهواء بسرعة عالية و هذة الاصوات قد يحدث في المحرك عندما يكون صمام العادم مفتوح ينتج تدفق الغاز المضغوط في داخل العادم و يتلاقي المركبات هذة الغاز  مع المركبات قلیل الضغط في انبوب و بتنج من ذالك الضغط و يضغط علي المركبات موجودة في انبوب و يترك المنطقة الضغط المنخفض و بهذة الترتب الامواج الصوتية اسرع من تدفق الغاز تتحرك  في أنبوب عندما المركبات الصوتية تصل الي أذاننا تهتز طبلة الاذن دماغك يضر الصوت و لدينا خاصيتان لادراك الصوت مستوي الضغط الهواء وسعة الموجة. موجات الصوتية بنطاق أوسع تهتز طبلة الاذن الأكثر فأننا نسمع صوت أعلى ٰ.

وبتالي تنتج في ذالک المستطاع الدمج موج أو عدد من موجات للتقليل الصوت

_ کیف نستطیع نمحي الأصوات .

الصوت الذی تسمعونة ناتجة من التجمع الامواج الصوتية في الحالة السمع أداء الفرقة

الموسیقیة علي الرغم انك تسمع الصوت من المصادرة المتعددة الامواج الذي یحرك الطبلة الاذن صوت واحد حالياً وصلنا الي الجزء المثير الاهتمام  من الممكن إنتاج الموجة الصوتية المعاكسة هذا بالضغط ما تفعلة سماعات كتام الصوت  اذا كان الامواج الصوتين في نفس الطور يتضاعف الصوت و في انتاج نقول اذا كان الضغط الاولي أقصي و الضغط الثاني ادني احد هما يلغي الأخر هذة يطلق علية الأصوات المخربة و اذا كان الموجين يصل في نفس الوقت لاتسمع اي صوت و هذة ماتعملة في العادم

   رحلة الي اجزاء المصدرالعادم

الغازات الناتجة و الامواج الصوتية إثنين هما يدخلان من أنبوب الرئيسي هذة الأمواج يضرب بجدار المصدر من الثقب الموجود في الجدار يدخل في المدخل الأصلي و هذة الأمواج قد عبر من الثقب و    يدخل في حجرة أخري و هذة حجرة يطلع علية كاتم الصوت بواسطة الثقب يربط بالحجره الاولي و هذة مكشف يشمل حجم الهواء محدود و طول معين لأنتاج موجة لقطع الصوت بتردد معين ولكن كيف يحدث ذالك تحال لنشاهد عن قرب.

التصعید الصوت

عندما تضرب الموجة بثقب قسم منة يدخل في الحجرة و قسم منة يطلق الموجة الذي يدخل في الحجرة یضرب بجدار المصدر و يرجع بالاتجاة الثقب يتم حساب طول الحجرة بحيث اطلاق الموجة مباشرة بعد بعدالموجة التالية و بالتالي و الجزء ذو الضغط العالي يقادر الحجرة مع جزء الضغط المنخفض يتم اطلاق موجة من الحجرة الخارجية و تتداخل مع بعضها و تكتم بعضهما البعض كما تعمل شركة العادم

 تکتم الموجات الصوتیة داخل المصدر العادم

د

في الحقيقة الصوت يصدر من المحرك يكون مزيج من الأصوات مع ترددات المختلفة و الترددات يكون مختلفة بحسب الدور المحرك الصوت المحرك ليس لة تردد معين تصميم كاتم الصوت يستطيع في الحالة ارتفاع الصوت المحرك في نقاط تردد يقدم افضل أداء في بعضي السيارات خاصة السيارات الحدثية التشغیل بدون صوت من احد المزايا لها اهمية واسعة و قسم الاخري المزيدة في العادم الذي يشبة المصدر العادم و يطلق علية الكاتم الصوت هذة جهاز يعمل كمحفظة المكشف يتم الأحتساب الأبعاد بطريقة تكشف