الاکتشاف العیوب المحرک من خلال اللون الدخان
لا تقل من شان الدخان المنعبث من المحرک اُخد امرُ جدية
- بدون الدخان : المحرك لا يوجد فية عيب عندما نظرب اصبع اليد الي العادم لايتلف إصبعك من الدخول أو دخان
- الدخان الأبيض مؤقت : في الشتاء عندما يكون المحرك طافيء و يكون الهواء الخارجي بارد و الهواء الداخل المحرك دافيء و في الحالة ينتج القطرات الهواء و تستغيل السيارة في الصبح عندما يكون الهواء بارد ينتج دخان أبيض اللون و هذة حاصلة من اختلاق الماء و هذة الحالة موقتياً ليس فية مشكلة بعد ان يدفيء المحرك ينتهي ذالك الامر.
- الدخان الاسود
الف.المرشحات المستخة
ب.كثرت الكمية الوقود الي الهواء ما يطلع علية (عطسة العادم ) و يحدث ذالك عندما يكون النسبة الاحتراق الهواء اقل من الوقود
ج.بطيء المحرك
د.حرق البنزين بصورة الخام
4 – الدخان الازرق ،حرق الزيت
الف. موقت فقط في الصمام الغاز :
يحدث ذالك عندما يكون صمام البوابة مفتوحاً اكثر في الحالة لايقلل من الزيت اما يدخن في حالات التسريع السيارة
ب. الدائمي : في الحالة السريع و البطيء يدخن دائماً و يكون من حلقة و المكبس و الاسطوانة
يكون مكسور أو ملتوي
يكون مخدوش أو مطحون
مبني رأس الاسطوانة :
الاسطوانة ناتجة من حديد الذهد و سبائك الحديد و النحاس أوالمنيوم و شكل الاسطوانة متناسبة مع شكل الاسطوانة المحرك بحيث يجب ان تتطابق جميع الاجزاء بعضها البعض (من ظروري المحركات ثنائية يكون بدون الاسطوانة )
الاسطوانة يجب تطابق مع قسم الفوقاني من الاسطوانة و رأس الاسطوانة لکي يستطيع الاحتفاظ بالاغازات المحبوسة في الاسطوانة.
و ففلاً عن ذالك الاسطوانة لديها القنوات في امتداد القنوات الاسطوانة حتي تدفق الماء و الزيت من غلاف الي رأس الاسطوانة و بعد القيام بالمسؤوليات تشحيم و تبريد و يعيد الي الاسطوانة يستعملون الصمام و جنس هذة الصمام من النحاس و قطن مقاوم للحديد و ينتج عن ذالك من النقطة الاتصال الاسطوانة و رأس الاسطوانة عدم العبور اي الغاز او السائل
و الاسطوانة تم لصقها بالهيئة المحرك بواسطة المسمار و الاسطوانة لها قسم مسطحة في قسم التحتاني و في القسم الفوقاني أيضاً و الانحناء أو خدش من قسم العليا أواسفل من المحرك يمنع ذالك من ختم الماء
القطعات رأس الاسطوانة:
یحتوي رأس الاسطوانة علي قنوات المتعددة و قسم منهُ الاتجاة الماء و الزيت و قسم الاخري للدخول الهواء في الغرفة الاحتراق
الاخریٰ للخروج الغازات الناتجة من الاحتراق و نظام الاخري يتم تثبيتْ علي رأس الاسطوانة هو نظام الصمام الذي يشمل الصمامات و الينابيع و غيرها من المعدات ذات صلة
غرفة الاحتراق : كثافة عالية من هواء و الوقود و ينتج عن ذالك عملية الاحتراق و الصمام يكون مغطي مع الغلاف ليحمي من هذة التفاعلات.
طريقة العمل :. القطعات الحساسة يشمل ( صمام و الاسطوانة و ليجب حركتة بصورة دقيقة و متناسب مع الحركات حلقة و مكبس الفتح و الانسداد هذة صمام يحتاج الي توقيت ( تحديد المرة الزمانية الفتح أو غلق الصمام)
و يحدث ذالك بواسطة طاحون الهوائي و قسم الاخري من الصمام الذي لايتحرك عندما یعرض الي الدرجات الحرارة
الناتجة عن الاحتراق يجب الاستقامة و المعبر الماء و الزيت يكون ضروري
طلب :
الصمامات يوجد في المحركات (رباعية الاشواط ) و من علل الاستخدامها هو اذا بدليل تخريب يحتاج الصمام و المكابس الي المس أو إزالتها مع فتح الاسطوانة قد نصل الية بأسرع
الاسطوانة : الوقت القطع : النهاية. انسداد الدخان البدائة فتح الغازات تقريباً 16 درجة
فیلر: لعمل فیلر يجب رفع الباب دلكو و المحرك من حزام و الفراشة مع حفاظ علي الاتجاة شاكوش علي الاسطوانة و ثم تقوم بدوران المحرك في الجهة الدوان و لاحظ البلاتين عند فتح كامل رأس البلاتيني نعمل فيلر علي الاسطوانة لاولىٰ و تم نقوم بدوران المحرك مرة التالية لفتح البلاتين كاملاً تم نعمل فيلر علي الاسطوانة الثالثة و ثم ندور المحرك و نعمل فيلر علي المحرك الرابع و في النهاية الثانية و علي هذة الترتبب (1342) لاحفظ عند فعل فيلر يجب ان يكون محرك بارد
علامات يدل علي رخوة فيلر
- حدوث الاصوات
- يقل من السرعة
فعل فيلر يسبب انخفاض من الاحتراق الوقود و اذا نقوم بفتح الصمام الهواء يحدث دمج الوقود مع الدخان و اذا نفتح الصمام الدخان يسبب كمية من الوقود يجب الي خارج.
المعرفة الصمام الغاز من الصمام الدخان:
- الصمام الغاز الاكبر من الصمام الدخان ( في هذة المرة الوقود و الهواء اكثر من الدخان و في الوقت التصريف المكبس يعمل كعمل المضخة يدفع الدخان الي الخارج المضخة
- في الحالة الصمام الدخان و غاز يكون سوية يحب ان نظيف سوبر سخن لتعويض الوقود و الهواء و الالوان الصمامات يختلف الصمام الغاز ابيض اللون و الصمام الغاز اللون بني أو أسود
- عندما يكون الصمامات مغلق قد نحس بالهواء و و الدخان من المنوع .
الملاحضات
- الصمام المحترق لايغلق
- الصمام المستهلك : يطلق علي الصمام متصدع ينزلق المحرك
- العمل المحترق و المستهلك يحدث اكثراً في الصمام الدخان
- الصمام الغاز اقل من الصمام الدخان يحتاج الي ختم لان صواف الصمام غاز عند الدخول الغاز ينظف و لا تحصل علي الدوراسب
- الصمام المتصدع يسبب التراكم كمية من الوقود و يسبب الزيادة في الاستهلاك
المواصفات للجهاز. إينج IN
بصلح نوع الاول مع 010 و هي (010 و 0. In ). عروض فوق الياتاقان
بصلح نوع الثاني مع 020 و هي (020 و 0. In. ). عروض فوق الياتاقان
بصلح نوع الثالث 30و0 و هي (030و0. In )عروض فوق الياتاقان
بصلح نوع الرابع 040و0 و هي (040و0. In ) عروض فوق الياتاقان.
و مليمتر تصليح نوع الاول مع % mm 25و هي 25 عروض فوق الياتاقان
و تصليح نوع الثاني مع %mm 50و هي. 50. عروض فوق الياتاقان
و تصليح نوع الثالث % mm 75 و هي 75 عروض فوق الياتاقان
و تصليح نوع الرابع mm 1و هي 100 عروض فوق الياتاقان
لوتون. :
و هي قطعة فلزية يقع بين سطحين من الياتاقان
العوامل تسبب حرق الزيت
- ضعف و كسر و سقوط حلقة الكباس
- الصق الحافات
- وقع وجة لوجة فتح ريم
- خلوص الرأس الاسطوانة
- فشل المطاط البوابة
- التساع البوابات وارتداء الصمامات
کیف تمیز بان العیوب یکون من ای جزء
- اذا كان الدخان الذي يخرج من العادم ازرق اللون زيت الحرق ذات صلة بحلقه
- اذا البوابات و إطارات البوابة فية مشكلة فقط في ارتفاعات و الانحدارات يخرج الزيت الحرق من العادم
مضاء للتجمد :
اذا سيارتك يحتوي علي مضاد المنجمد اسحبها و وضع في الفريز اذا يجمد يجب تخليهُ و اذا كان يشبة جيلي يكون جيد و من الافظل خلط 10 CCمضاد للتجمد و ١٠ CCالماء و تضع في فريز بمدة ٢٤ ساعة إذا لايجمد استخدامها ولكب مضاد اللتجمد يكون بهذة الطريقة افتح الحنفية يقع في الجانب الاسطوانة ليفرق ولكن لاتفتح الصمام التحت الرادياتور لتحتوي علي كمية من الماء و ثم اظف علية مضاد للتجميد و الباقي منه الماء و لشغل المحرك يجب الصب الماء 3Cm لحد شفة رادياتور و النسبة مضاد اذا كان البرودة ليس حادة 60% الماء و ٤٠٪ ضد مضاد التجمد
و اذا كان بأي سبب أجبرت ان تمشي مسافة طؤيلة في الهواء البارد بدون مضاد التجميد من افظل ان تقوم بالازالة ترموستات و امام الرادياتور ضبها بواسطة نايلون و اذا لاتغطي الانابيب بصورة جيدة يؤدي الي الانجماد الماء في التحت الانابيب و الانجماد الرادياتور و يؤدي الي السخونة المحرك و ينتج عن ذالك حرق طوق الاسطوانة و عمر المفيد مضاد التمجيد يكون ٢ سنة
المحرك رباعية الاشواط–
يحدث بذالك ترتيب
السحب:
سحب خليط قابل الاحتراق في الاسطوانة
التراكم :
التراكم خليط التي أدخل في الاسطوانة بواسطة مكبس
الاحتراق أو انفجار :
الاحتراق خليط المتكائف و التواسع الغازات المحترقة و توليد الطاقة بمساعدة شرارة
أخلاء :
خروجية المواد حاصلة عن عملية الاحتراق
النظام مكابح (الفرافل ). الاكترونيكي ABS.
في نظام مكابيح يوجد نوعين من احتكاك
- الاحتكاك الحركية
- الاحتكاك الزلقي
في حالة تبديل الطاقة الحركية من النتيجة الانزلاق يتحول الي الاحتكاك الزلقي، الطاقة احتفاظ يقل ايضاً ( الاحتكاك الحركية
، الاحتكاك الزلقي) و يحصل عن ذالك زيادة الوقت لازم لتوقف السيارة و هذة الموضوع الاولي و اما الموضوع الثاني اذا السيارة يحتوي علي المكابح ABS في حالة الفرملة لاتحدث قوة عزم الدوران التي تسبب انحراف السيارة فكر في هذة الأمر ضروري لعربة ذات ١٨ عجلة مثل عجلة Volvo vh1
الانظامة تدهين
قانون اصل الاحتكاك كل جسمين بأي دليل يلمس بعضمها البعض و يعملان مع بعض في حالة الاحتكاك ينتج الحرارة و ينتج من ذالك الانبساط و لمنع هذة الاحتكاك و الحرارة و يجب تدهين القطعات المحتركة و ينتج من ذالك تأكل القطعات الزيت من حيث كثافة لة اهمية كبيرة في البقاء و المتانة و الكثافة لها درجات مختلفة و يذكر هذة المقدار کثاف علي علبة و درجات يشمل (١٠_٢٠_٣٠_٤٠_٥٠). و بهذة الترتيب الزيت ٥٠ اكثر من ٤٠ و ٤٠ اكثر ٣٠ و ٣٠ اكثر من ٢٠ و ٢٠ اكثر من ١٠ الزيت رقم ١٠ يستخدم في الانظمة الهيدروليكي السيارات و من اكثر استعمال الزيت رقم ٣٠ و هو يطرق علية الزيت الشتوي و درجة ٤٠ الصيفي علي سبيل مثال اذا في الشتاء تستعمل الزيت الصيفي بسبب کثاف الضغط المحرك يدفع أو عكس ذالك
و إفحص الزيت التي يوجد في المحرك من حيث الكمية و الدرجة الكثافة اذا يكون الزيت الموجود في المحرك قليلة قد يدمر كثير من القطعات المحرك مئة و عندما يكون الدهن يقل من لزجة يجب تبديلة و عمر الدهن يعتمد علي العمل المحرك و لفحص كمية الدهن الموجودة في المحرك يجب ان يقع السيارة في سطح مستوي و نقيس بواسطة مسطرة فلزي مؤثر عليها ( L و F ) و Fو يؤشر الي مملوء و L يؤشر الي فارغ و السيارات الكبيرة مثل الحافلة و ميني باص ، وانت و شاخنات و معمل و حفارة يجب مراقبة الزيت من حيث كمية و من حيث كثافة و لتبديل الزيت يجب المحرك فيها قليل من الحرارة لکي يفرغ الزيت ي النهاية القطرة و في هذة الحالة يجب ان لا تشغل السيارة ابداً و نشرح ذالك في مابعد
اصول الاصلية من وضع الزيت في المحرك
. خواص التدهين :
من اهم الخواص هو الدهني و تشحيم قطعات في الوقت العمل المحرك
خواص التنظيفية :
الذرات الاظافية في الوقت تبديل لسبب إهمال التي يدخل في المحرك و هناك ذرات ناتجة من الاستهلاك القطع و الزيت يقوم بتنظيف القطع
خواص الحماية من ضرب :
و في حالة تحرك المحرك السيارة و في هذة الحملية يوجد طبقة رفيقة من الزيت يتدفق و هذة عملية التدهين تساعد علي الضربات الحاصلة من الانفجار
مضخة الوقود :
هذة الجهاز يقوم بسحب زيت مع ضغط يصلها الي قطعات المحركة من المحرك
طريقة العمل مضخة:
العمل يكون علي شكلين الاشتباك ضلع مع الضلع
و في البدائة المضخات في الطرق الخروجي الزيت يوجد زنبرك و رصاصة لهذا السبب
الف_ هذة زنبرك و رصاصة بواسطة برغي لتنظيم الضغط الزيت
ب_في المرحلة الثاني عند ایقاف المحرك السيارة في السبب انقطاع ضغط الزيت رصاصة و تحت تأثير القوة الجاذبة الأرض و الكتة يسبب انسداد في قناة و يعود الزيت الي كارتر
فلتر الزيت :
في جميع السيارات يوجد فلتر الزيت فأن الزيت بعد خروج من أنبوب ضخ الزيت يدخل الي محفظة فلتر يتم ارسالة الي قنوات الزيت عن طريق طبقات الكترون المثقبة للتنقية عندما يصل الزيت الي فلتر يتم تحكم بها بواسطة صمام التحكم و التحكم في الضغط الزيت بهذة الطريقة اذا وصل الزيت الزائد بين الاجزاء يتم تحكم فية من خلال صمام التحكم و التالي في الوقت الطبقات داخلية بسبب اتساخها لايسمع العبور الزيت و لمنع حرق الاجزاء و وصول الزيت الية يتم ضغط علي الصمام الامام و فتحها و الزيت غير مكرر يدخل بين الاجزاء
ما هو حرق الزیت
يحدث ذالك عندما الزيت بأي السبب ينفذ فوق (المكبس ) و مع العمل كثير يحدث عن ذالك دخان ارزق اللون
من علامات حرق الزيت:
تشحيم الشموع و خروج الدخان أزرق اللون
اسباب حرق الزيت:
ضعف في الزنبرك الصاق حلقة فتحة الحافة التي تواجة بعضها البعض، تأكل الاسطوانة فشل مطاط واتساع بوابة الصمام
كيف تبدل شمعة سيارة ٢٠٦
المرحلة الاولي / يجب ان تملك مفتاح الربط المناسبة
المرحلة الثاني/الصفحات والمقابس و انبوب عودة الزيت من فوق الاطار المحرك و المقابس المتصلة يجب ان ترفعُ
المرحلة الثالثة / هناك براغي طويلة يجب ان ترفعُ
المرحلة الرابعة / بواسطة مفتاح الربط افتح شمعة
هيكل المحركات الديزلي
بناء المحركات الديزلي من حيث التقديةو الوقود متفاوتة عن ايشتغال المحركات السبارك و هناك هيكل مماثل بينهم و فرق بينهم من حيث القطعات التي توجد في محركات ديزلي و لايوجد في المحركات الاخري
مضخةالحاقن:
لة وظيفة في تنظيم الوقود و توقير ضغط لازمة لدفقة الوقود
حاقن:
لة وظيفة في سحق الوقود
انبوب انتقال الوقود:
يجب ان يكون غير قابل للاشباع ضد ضغط
فلترالوقود:
يؤدي الي فصل مواد الاظاف و الخارجية من الوقود
شاخن توربيني :
يسبب زيادة الهواء الداخلة اي الاسطوانة
دورة المحركات ديزل رباعية الاشواط
الوقت التنفس:
مكبس من اعلىٰ مكانة ( اعلىٰ مركزموت )و في اتجاة اسفل من مكانة ( أسفل مركز موت ) و في هذة الوقت يكون الصمام مسدود و صمام الهواء مفتوح و مع انخفاض مكبس يحدث فراغ نسبي في الاسطوانة و الهواء عن طريق صمام و المحرك يدخل الي الاسطوانة و في نهاية صمام الهواء يغلق و الهواء النقي ينحبس في الاسطوانة
الوقت ضغط:
المكبس يتحرك من نقطة (الاسفل) الي (اعلىٰ ) في الحالة التي تكون الصمام مسدود (صمام الهواء و صمام تخلية ) و هواء في داخل الاسطوانة يتراكم و النسبة التراكم ب 15 الي ٢٠ اضغاف و الضغط في الاسطوانة تقريباً يصعد ٤٠ من غلاف جوي و لسبب هذة تراكم الحاصلة حرارة داخل الاسطوانة يدتفع بالقوة و يصل تقريباً الي ٦٠٠درجة مئوية
الوقت القوة :
في النتهاء وقت تراكم في الوقود الزيتي (الغازولين ) الي الهواء المضغوط و الغاز موجود في المنطقة احتراق يرش و حبيبات الوقود في اثر الدرجة الحرارة عالية يحترق و بعد النتهاء حقن الوقود و عملية الاحتراق قد يصل تقريباً ٣.٢ من وقت القدرة يحصل علي الاستمرار
و ضغط زائدة و الغازات الموسع ( بدليل الاحتراق) يؤدي المكبس الاحترق الي التجاة الاسفل ( نقطة الاسفل )
الوقت التصريف :
مع الوصول المكبس الي نقطة الاسفل في المرحلة القوة صمام التصريف يتم فتحة و يسمع الي الغازات المحترقة تحت ضغط الاولية ليعبر من الاسطوانة و المكبس يتحرك من نقطة الاسفل الي الاعلي و يسمع لغازات المحترقة ان يترك الاسطوانة و المكبس يتحرك من نقطة الاسفل الي اعلىٰ و يدفع جميع الغازات المحترقة الي الخارج من الاسطوانة و في النهاية الاسطوانة مدة الاخرىٰ يتحرك الي الاسفل و مع وقت التنفس يبدأ دورة جديدة
الدورة المحركات الثنائية الاشواط
في هذة نوع من المحركات الثنائية الاشواط الصمام التنفس الهواء النقي لايوجد كما ذكرنا في المحركات اربعة اشواط و بدلاً من ذالك في مسافة معينة من الاسطوانة و القنوات في جسم الاسطوانة مضمن الصمام في قسم من طريقهُ يغلقها و اصول التشغيل المحرك يكون علي الوقتين
الوقت الاول :
المكبس من نقطة (الاسفل) و الي التجاة نقطة (اعلىٰ ) و في هذة الفترة المكبس بعد العبور من الجزء الأمي من جهاز التنفسي و يكشف الهواء النقي و خلال هذة الوقت الصمام التصريف الذي يقع في القسم الفوقاني من الاسطوانة و في داخل ثلالث اسطوانات مايزال مغلق
الوقت الثاني:
في انتهاء الوقت الأولىٰ كمية من الزيت (الغازولين ) بصورة مسحوق في الهواء و ساخنة موجودة في غرفة الاحتراق رشة و الجزئيات الوقود قد يحترق و ضغط زائد في الغازات المحترقة مكبس الي الاتجاة الاسفل و المكبس في طريق في اتجاة اسفل قد يفتح القنوات جديدة للتنفس و هواء جديد في هذة الوقت يدخل بشدة الي الاسطوانة و في هذة الوقت ينفتح الصمام التخلية . و الغازات الناتجة عن الاحتراق بواسطة الهواء النقيء يخرج من الاسطوانة و بعد الوصول مكبس الي ( نقطة الاسفل ) يبداء دورة جديدة
القناة الثنائي للزيت :
يقع هذة القناة في قسم الوسطى من المحرك و انبوب ضيق الي التجاة الاسطوانة لتدهين قطعات و الصمام و لذا الزيت بواسطة ثلالث الطرق و انبوب الربط يصل في ما بين لتدهين جزع الصمام
القناة الثلاث للزيت:
القناة الاصلي اللزيت بالتوازي مع العمود المرفقي الي جزء الامامي من المحرك و في هذة الجزء انبوب رفيع لتشحيم العمود المرفقي و الصمام و بعد عملية تدهين و تزييت التروس و لتزويد الزيت المصرفي و مضخة الوقود يكرر هذة البرنامج يصب في كارتر
القناة الثالث أو نهائي:
نستفاد من هذة القناة لسيطرة علي مضخة الوقود و الضغط الزيت و يحدث بطريقين
الف: بواسطة درجة الزيت الذي يشير الي ضغط الزيت
ب: سيطرة علي الزيت بواسطة ضوء الاحمر
ما هو حرق الزيت
يحدث ذالك عندما الزيت بأي السبب ينفذ الي فوق (المكبس) و مع عمل كثير يحدث عنة دخان ازرق
من علامات الحرق الزيت :
تشحيم الشموع و خروج دخان ازرق
من أسباب وضع الكمادات علي الكارتر:
ضعف في الزنبرك و التصاق الحافات و تواجة بعضها البعض أو استطاع بوابة الصمام
من أسباب حرق ياتاقان :
عدم الوصول الزيت و الزيادة في ارتفاع درجة الحرارة المحرك
اسباب تصاعد ضغط الزيت:
صلب الياتاقان ،انسداد من قناة ،زيادة الكثافة في الزيت برودة المحرك
طريقة لايجاد شمعة المصدوم و شمعة الزيتي:
لايجاد شمعة مصدوم في حالة ان يكون المحرك مشتعلة يجب ان نرفع واير تهتزالمحرك اكثر من قبل يدل علي ان شمعة صحيحة ولكن اذا نرفع وايرلا تحدث اي تغير في المحرك يعني شمعة صحيحة ولكن اذا نرفع واير لاتحدث اي تغير في المحرك يعني شمعة مصدومة يجب اصلاحها او تبدليها
طريقة الكشف و طريقة تميز صوت ياتاقان:
الصوت الياتاقان في الوقت ان يكون المحرك بارد او يكون المحرك حار نسمعة عندما يكون المحرك حار و الزيت يكون رقيق و لا يستطيع ان يقل من الصوت الناتجة لذا صوت الياتاقان يزيد
من أسباب قطع العمود المرفقي
- زيادة الحك في الوقت تصليح
- ظرب بجانب ياتاقان
- تشديد في الربط ياتاقان
