اكثر شيوعاً تخريب في السيارات القديم من النسداد اكثر من الحد يسبب الدخان الناتجة من عملية الاحتراق لا يستطيع العبور و يكون العبور بطىء. عندما يكون الخروج الدخان يواجة بمشكلة الدفول يختل في المحرك ايضاً لذا ينخفض وظيفة المحرك بشدة.

اگزوز

عامل الحفاز حساسة بالنسبة التغيير الدرجة الحرارة و المركبات الموجودة في الغازات الخروجية مثلا ً عندما يعطل طوقا لاسطوانة يسبب الدخول الزيت و الماء الي المحفظة و اذا يكون نظام الشتغال الأوتوماتيكي معطول يسبب خليط الوقود و الهواء ليحترق و هذة الغازات الناتجة عن الحتراق امر من العوامل الذي يسبب تخريب المحفز عند ظرب او جرخ غلاف الخارجي المحفز ممكن ان يؤدي الي تخريب عملة اهم النقطة الذي يجب ان نلاحفة  اذا ایا من الاعلي ما ذكرنا الذي سبب تخريب المحفز في البدائة يجب ان ترفع العيوب و تم تبديل المحفز لذا يجب ان ترفع العيوب من جذورها و تبديل المحفز وحدة لايحل المشكلة ثم بعد مدة يرجع كما كان.

تشخيص بواسطة دياج Diagnostic

تشخيصي العطل في المحفز مع التحقق من بارامترها الجهاز parameter

1_يوجد بارامتر بأسم  Calculated Load Value   و هو مؤثر لكفادة المحرك اذا كان بارامتر بسبب انسداد الطريق العادم و هذة لايدل 100% يكون العطل في المحفز ولكن عند حدوث هذة الامر یجب ان تشك بذالك

2_يوجد بارامتر بأسم MAP  يا Manifold/Absolute يعني يظهر سحب الهواء في الحاله يكون المحفز( الفلتر البئیة )مسدود تقليل بارامترفي حد الطبيعي و هذة لايدل 100% يكون العطل في المحفز ولكن العطل في المحفز يكون احد من العطل الذي يودي الي انخضا في بارامتر.

3_التحقق من التغييرات التي تم اجرائها علي تشعيل المستشعر الأكسيجين في بعضي السيارات يوجد المستشعرين الاكسيژن احداً منهم قبل المحفز يطلق علية

(Upstream )    و الاخري بعد المحفز يطلق علية  Downstream   في الحالة العادية تغيرات المستشعر Downstream  تحب ان لايكون عالي التصاعد في ذالك إستارة الي الأنخفاض نجاعة الحفاز و اذا هذة المشكلة تسبب تساعد الغازات 1.5 من حد قد يشتعل گلوب چك و الحاسوب مع المقارنة المحرك و المستشعر اول و الثاني يدرك الي فشل المحفز